Vuonna 1978 Lontoon metron haarajuna toi markkinoille ensimmäisen tuotantojunan kevyillä alumiinikennokomposiittiovilla Isossa-Britanniassa.Viimeisimpänä esimerkkinä Antarktiksen tiimin aurinkoauto on melkein valmistettu kevyistä komposiittipaneeleista.
Vastatakseen lisääntyvään matkustajien kysyntään, mukaan lukien yleiset wc:t, CET-vesisäiliöt, pistorasiat, ilmastointilaitteet, lisää pöytiä, kallistusmekanismit, parannetut törmäysrakenteet ja törmäysvyöhykkeet sekä muutokset istuinsäännöissä, nämä kaikki tekevät junasta raskaamman.Esimerkiksi vuoden 1970 Mk3-veturiin verrattuna vuoden 2000 Bombardier Voyager -juna on 40 % raskaampi.
Sen varmistamiseksi, että junan paino ei voi jatkaa kasvuaan.Korin kuoret, ulko-ovet, telit, LVI, kytkimet, ohjaamot, sisäverhoukset, sisäovet ja matkustajien sisätilat (mukaan lukien istuimet) ovat keskeisiä käyttökohteitakomposiitti materiaalitpainon pudottamiseksi.
Bombardierin uuden AVENTRA-alustan, jolla korvattiin Electrostar, massa on 30–35 tonnia, mikä on 17–28 % vähemmän kuin aiempaan 42 tonnin malliin.Lisäksi uusi alusta kuluttaa 50 % vähemmän virtaa kuin vastaava alusta 319 ja auttaa lyhentämään matka-aikaa.Uusimman Siemens DesiroCity -alustan paino on 25 % kevyempi kuin nykyisen kaluston keskimääräinen paino Isossa-Britanniassa, ja regeneratiivisen jarrutuksen ja energiaa säästävän valaistuksen käyttö on vähentänyt energiankulutusta 50 %.
Komposiittiistuimet, komposiittiovet, joissa käytetään kuitukomposiittimateriaaleja, kannatinselkänojat, kattopaneelit, ohjaamon etu- ja pääty, korin sivupaneelit ja lattiat, joissa on parannetut toiminnot, mukaan lukien lattiapäällysteet, lämmitys, lämpö-/äänieristys ja helpompi puhdistusvaihtoehto. alueet, joilla rautatieajoneuvojen painoa voidaan vähentää edelleen kustannustehokkaasti.
Vaihtoehtoisia kevyitä komposiittimateriaaleja, jotka täyttävät rautatieteollisuuden tarpeet lähivuosina, ovat fenoli-SMC (levymuovausyhdiste), modifioitu epoksilasiprepreg, joka täyttää uusimman EN 45545 -palonsuojastandardin,hiilikuitu/fenoliprepreg, paloa hidastava vaahtoydin ja uusimmat kestomuovimateriaalit, joilla on hyvä FST-suorituskyky.Verrattuna monoliittisiin komposiittimateriaaleihin on olemassa useita kevyitä ydinmateriaaleja, jotka voivat tarjota jäykkyyttä ja vähentää koko paneelin painoa.
Vaikka luonnonkuidut ja biohartsivahvisteiset materiaalit ovat vasta alkuvaiheessa, ne voivat alustavien testien mukaan ratkaista rautatiesovellusten FST-vaatimukset.
+
Hebei Yuniu Glass Manufacturing Company LimitedOnlasikuitumateriaalien valmistaja, jolla on yli 10 vuoden kokemus, 7 vuoden vientikokemus.
Olemme valmistaja lasikuitu raaka-aineita, kuten lasikuitu roving, lasikuitu lanka, lasikuitu katkottua nauha matto, lasikuitu hienonnettu säikeitä, lasikuitu musta matto, lasikuitu kudottu roving, lasikuitu kangas, lasikuitu kangas .. Ja niin edelleen.
Jos tarvitset, ota meihin yhteyttä vapaasti.
Teemme parhaamme auttaaksemme ja tukeaksemme sinua.
Postitusaika: 07.09.2021