Tämä ongelma koskee hiilikuitukomposiittien - jopa polymeerimatriisikomposiittien - sijoittamista modernin teollisuuden alalle.Lainaan yhtä lausetta selittääkseni:
"Kivikauden loppu ei päättynyt, koska kivi oli käytetty loppuun.Öljyenergian aikakausi päättyy myös aikaisin ennen kuin öljy loppuu."
"Kivikausi ei päättynyt kiven puutteeseen, ja öljykausi päättyy kauan ennen kuin öljy loppuu maailmasta."
Miksi nämä aikakaudet loppuvat?Ensimmäinen johtuu siitä, että ihmiset ovat löytäneet pronssin sulatuksen, kun taas jälkimmäinen vetäytyy hitaasti historian näyttämöltä uusiutuvan energian ja ydinenergian laajamittaisen kehittämisen alaisena.Tätä periaatetta voidaan soveltaa myös hiilikuitukomposiittien käyttöön autoteollisuudessa.Takaisin itse kysymykseesi: Onko autoyhtiöiden tarvetta valita hiilikuitu?
Tällä hetkellä he eivät.
Teollisesta näkökulmasta metallimateriaalit – olipa kyse sitten magnesiumista ja alumiiniseoksista, komposiittimateriaalien tärkeimmistä kilpailijoista keveyden suhteen tai perinteiset supervahvat ja ohuet teräsrakenteet, ovat tällä hetkellä tehokkaimpia, kaupallisesti kannattavimpia ja tehokkain järjestelmä.Kypsä valmistusjärjestelmä.Tällä hetkellä useimmat markkinoiden kevyen painon alla toimivista toimittajista ovat myös ottamassa käyttöön metallimateriaalijärjestelmiä.Koska metallimateriaalien kevyt järjestelmä on yhteensopivampi esikevytkauden autojen valmistusjärjestelmän kanssa, järjestelmän muunnosnopeus on nopeampi, tuotanto-, koulutus- ja tutkimusjärjestelmä on kypsempi ja työntekijöitä on paljon.Sitä vastoin komposiittimateriaalien, erityisesti hiilikuitukomposiittimateriaalien, kevyen valmistuksen vuoksi, jos haluat integroida nykyiseen autojen valmistusjärjestelmään, sinun on luovuttava kaikista yllä olevista eduista.Tämä tarkoittaa, että tuotantolaitteet ostetaan uudelleen ja korjataan, ja suurin osa metallin tuotantolinjan laitteista voidaan vain myydä uudelleen tai jopa hylätä;se tarkoittaa myös sitä, että on otettava käyttöön lähes uusi ainetta rikkomaton testausjärjestelmä ja lähes uusi teollisuuden tuotantostandardi., Melkein uusi laaduntarkastusjärjestelmä, lähes uusi huolto- ja korjausjärjestelmä;se tarkoittaa myös uusien teorioiden ja tieteellisen tutkimusrahoituksen käyttöä todellisen tuotannon ohjaamiseen;mikä tärkeintä, perus-, keskitason ja edistyneet komposiittimateriaaliteknikot ovat nyt maailmanlaajuisesti Scarce.Tutkimukseni ansiosta olen tutustunut Ison-Britannian ja EU:n komposiittimateriaaliteollisuuden layout-suunnitelmaan vuoteen 2022 asti, ja tiedän, että henkilöstössä on suuri aukko, erityisesti teollisuuden ura- ja tieteellistä tutkimuskykyä omaavissa.Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan nykyinen suunnitelma on vuonna 2022. Kaksinkertaistaa nykyisten komposiittimateriaalien harjoittajien määrä.Tämä on edelleen Euroopassa, jossa edut ja iäkkäiden työntekijöiden kohtelu ovat ylivoimaisia, ja maassamme tilanne on vielä vähemmän optimistinen.Ja työntekijöiden puute tekee vielä mahdottomaksi puhua aiemmin mainitsemistani ongelmista.Edellä mainitut erilaiset tilanteet ovat olemassa objektiivisesti katsottuna.Olen toisessa vastauksessani: Voidaanko hiilikuitua käyttää tuotantoautoissa?Edellä mainitut asiat mainittiin BMW Leipzigin tehtaan ja BMW/SGL:n strategisen layoutin analyysissä.
Mutta aivan kuten löysimme ja vihdoin alettiin käyttää materiaaleja, kuten pronssia ja terästä, ihminen ei kehity energiatehokkuuden parempaan suuntaan, koska sitä on vaikea tuottaa tai siitä ei ole toistaiseksi taloudellista hyötyä.Muuten miksi kivikauden ihmiset ottivat niin paljon vaivaa polttaakseen ensin niin paljon hiiltä, sitten iskulla, rakentaakseen pienen masuunin mudasta ja sitten neljä tai viisi vahvaa miestä puhaltaakseen uuniin yötä päivää kaasua , tuuletin, polttoaine?Nosta kivi ja hio se, mikä on paljon yksinkertaisempaa kuin yllä olevat vaiheet.Samoin on junia, höyrykoneita… En luettele niitä tässä.Sama pätee hiilikuitukomposiittien edistyneeseen asemaan autoteollisuudessa, jopa ajoneuvojen valmistuksessa laajassa merkityksessä.Taloudelliset hyödyt eivät ole tällä hetkellä ensimmäinen liikkeellepaneva voima.
Mutta tämä ei tarkoita, etteikö se koskaan olisi taloudellisesti kannattavaa.
Hiilikuitukomposiittien nykyinen käyttö autoissa on enemmän käsitteellistä edistämistä ja soveltamista.Alan havainnoistamme voidaan helposti todeta, että nyt vain BMW on johtavassa mittakaavassa hiilikuitukomposiittiautojen valmistuksessa, ja muutama muu autonvalmistaja on todella liittynyt?Miksi?Koska se ei tuota rahaa, maailman ainoa suuressa mittakaavassa valmistettu ja kaupallistettu täyshiilikuitukomposiittisähköajoneuvo i3 myy itse asiassa tappiolla.On totta, että vain BMW:n kaltainen jättiläinen autoteollisuudessa voi toimia näin edelläkävijänä.Muiden valmistajien olisi hienoa tehdä perinteisistä malleista kannattavia.BMW keskittyy hiilikuitukomposiittien konseptiin, mikä kuvastaa niiden syvällistä havainnointia ja strategista sijoittelua autoteollisuudessa.Luulen, että BMW ymmärtää, että hiilikuitukomposiittien käyttö kuljetuksissa on pysäyttämätön historiallinen trendi, mutta varhainen itämisaika on hyvin pitkä;mutta kun tämä suuntaus tulee, se mullistaa täysin koko kuljetusteollisuuden alku- ja loppupään.Tuotantoketju.On hyvin todennäköistä, että ihmiskunta irtautuu fossiiliseen energiaan luottavista päivistä ja siirtyy kohti sähkömagneettista vuosisataa.Autokonsepti vetäytyy vähitellen historian vaiheelta.
Hebei Yuniu Glass Manufacturing Company Limited onlasikuitumateriaalien valmistaja, jolla on yli 10 vuoden kokemus, 7 vuoden vientikokemus.
Olemme valmistaja lasikuitu raaka-aineita, kuten lasikuitu roving, lasikuitu lanka, lasikuitu katkottua nauha matto, lasikuitu hienonnettu säikeitä, lasikuitu musta matto, lasikuitu kudottu roving, lasikuitu kangas, lasikuitu kangas .. Ja niin edelleen.
Jos tarvitset, ota meihin yhteyttä vapaasti.
Teemme parhaamme auttaaksemme ja tukeaksemme sinua.
Postitusaika: 13.8.2021